Per què triar una cadena de motocicleta amb greix per a una vida més llarga de la roda dentada

Qualsevol que hagi substituït un conjunt de cadena i roda dentada sap que el cost augmenta ràpidament. Alguns pilots passen per un conjunt en 8.000 milles perquè fan la cadena en sec. Altres aconsegueixen més de 20.000 milles amb la mateixa configuració. La diferència sovint es redueix al que hi ha dins de la cadena. Una cadena de motos amb greix ja empaquetada de fàbrica dóna un avantatge que la majoria de lubrificants en esprai no poden igualar. El greix es troba profundament als passadors i corrons, no només a la superfície. Aquesta protecció interna manté el metall fora del metall durant el temps que aguanten els segells.

Els lubrificants en aerosol cobreixen l'exterior de la cadena. Alguns d'ells poden anar cap a dins, però la majoria es queda a les plaques i rodets. El desgast real es produeix a l'interior, entre el passador i el casquet. Aquesta és l'espai lliure que determina si una cadena s'estira o es manté tensa. El muntatge de fàbrica en una cadena de motocicleta amb greix utilitza pressió per empènyer el lubricant a aquests petits buits abans que s'instal·lin els segells. Un cop s'encenen els anells O-o els anells X{-, aquest greix queda bloquejat. El lubrificant en aerosol d'una llauna no arriba mai a la mateixa profunditat perquè els segells impedeixen que entri. L'exterior es recobreix, però l'interior-on es produeix el moviment real-es manté sec.

La majoria de les cadenes estàndard s'envien amb un oli d'enviament de cera que només evita l'oxidació a la caixa. No està pensat per muntar. Instal·leu-lo sense netejar i greixar primer, i aquest recobriment es desgasta en uns pocs centenars de milles, deixant una cadena seca. Una cadena pre-engreixada elimina aquest pas. Munta'l, posa la tensió i comença a muntar. Sense desengreixant, sense aerosol, sense tovalloles de paper cobertes de residus negres. Per als propietaris de botigues o mecànics que gestionen diverses construccions de bicicletes, aquest estalvi de temps augmenta ràpidament.

Els lubrificants en aerosol es desprenen durant la conducció. La força centrífuga llança aquest líquid enganxós a la llanda posterior, a la paret del pneumàtic, al basculant i, ocasionalment, al disc de fre. Netejar l'esprai de la cadena de les llandes es converteix en una tasca habitual. Una cadena de motos amb greix no s'escapa perquè el greix no és a la superfície. Està atrapat dins de les juntes segellades. L'exterior de la cadena es manté relativament sec, de manera que no hi ha res a llençar. La neteja encara s'ha de fer de tant en tant, però s'elimina la brutícia de la carretera, no el lubricant enganxós barrejat amb la brutícia.

Els estalvis reals apareixen a les rodes dentades. Quan una cadena s'asseca, els passadors es desgasten de manera desigual i el pas entre els enllaços creix de manera inconsistent. Aquesta longitud desigual obliga les dents de la roda dentada a agafar la càrrega en angles estranys. Les dents s'arrodoneixen, s'enganxen i es desgasten ràpidament. Alguns motoristes substitueixen la seva corona dentada posterior cada temporada fins que canvien a una cadena de motocicleta amb greix i comencen a obtenir dues temporades amb la mateixa roda dentada. El greix intern manté totes les articulacions en moviment al mateix ritme, de manera que la cadena es desgasta de manera uniforme i la roda dentada veu una pressió constant a cada dent.

És possible que els corredors de pista que netegen i lubin la seva cadena després de cada sessió no notin una gran diferència. Però per als corredors de carrer, els viatgers i els motoristes que només volen muntar i marxar, una cadena de motos amb greix fa la vida més senzilla. Menys manteniment, menys desordre, menys canvis de roda dentada. Només cal comprovar la tensió i mantenir nets els segells. El greix intern fa la resta.